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– los Mercedes implacables en 2015
– las Ferraris con un futuro promisorio 
– Primer GP: 2009
– Número de Vueltas: 55
– Largo del Circuit: 5.554 Km
– Largo de Carrera: 305.355 Km
– Vuelta Record: 1:40.279 por Seb VETTEL en 2009
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– Hamilton aprovecha el K.O. de Rosberg y gana
– Mercedes campeón del Mundial de Constructores
– Seb Vettel y Sergio Pérez completan el podio Seguir leyendo FORMULA 1 2015 | RUSIA fue para Hamilton y Mercedes
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Mientras que Ferrari hizo otro podio, en Japón, se calentó Alonso cuando explotó de bronca con su motor. Dijo por radio que parecía un «coche de GP2» y que el rendimiento en Suzuka fue «vergonzoso».
En casa de Honda, Fernando obró un milagro viendo lo que tiene que conducir y rozó los puntos con una 11ª posición. Hamilton, que pasó a Rosberg en la salida, logra una victoria vital que lo acerca al tricampeonato.
«Es vergonzoso. Es un motor de GP2. Un motor de GP2». Eso escucharon en Honda. Esas fueron las palabras que el motorista nipón, considerado un dios en su país, tuvo que escuchar en Japón. Eso fue lo que les dijo por radio Fernando Alonso, después de que todo coche que rodaba tras él le fuera adelantando tras hacer de nuevo una buena salida. Se acabó la paciencia. Se acabó el estar poniendo buena cara mientras Mercedes vuelve a lo más alto y mientras Hamilton, con su triunfo en Suzuka, pone muy de cara el Mundial 2015.
Y es que el asturiano ha dicho basta. Lo ha dicho en caliente sí, pero lo ha dicho bien claro. Con sus palabras, ha hecho notar a su propio equipo, a un equipo que se puede decir que corría en casa, su tremendo malestar. Porque de nuevo ganó varias posiciones en un gran arranque, en el que llegó a rodar noveno. Y porque de nuevo, como dijo él, volvió a ser «frustrante». Lo fue porque otra vez era una tortuga. Porque otra vez no podía ni atacar ni defenderse de los ataques de sus rivales.
Su McLaren-Honda apenas era un obstáculo para los demás. Fernando tiene razón, parece un coche de otra categoría. Una categoría inferior.
Hamilton cerca el tricampeonato
Otro doblete de Mercedes. Otra vez volvió a lo más alto. Y otra vez Rosberg ha dejado claro que aunque es muy bueno Lewis Hamilton es mucho mejor. Ni la pole ha hecho que el alemán sonría en Japón. No lo ha hecho porque en la primera vuelta no solo había perdido su liderazgo sino que incluso rodaba cuarto. Le pasaron Vettel y Bottas, tras una salida en la que se fue por fuera de pista para evitar tocarse con su compañero. Agresivo estuvo el británico. Su agresividad tuvo recompensa.
Podía haber tenido mayor recompensa, pero Nico se rehizo y pasó a Bottas y a Vettel, a este último en el segundo paso por boxes. Sólo ha perdido ocho puntos con Lewis, y ha ganado un poco más de ventaja con respecto a Sebastian en la lucha por la segunda plaza del Mundial. Parece cada vez más claro que Hamilton, viendo el nivel de su Mercedes y el que él mismo está teniendo en cada carrera, tiene el tricampeonato a punto.
CLASIFICACION FINAL
POS. PILOTO PAIS TEAM TIEMPO PUNTOS
1 LEWIS HAMILTON GBR MERCEDES 1:28:06.508 25
2 NICO ROSBERG GER MERCEDES +18.964s 18
3 SEBASTIAN VETTEL GER FERRARI +20.850s 15
4 KIMI RÄIKKÖNEN FIN FERRARI +33.768s 12
5 VALTTERI BOTTAS FIN WILLIAMS +36.746s 10
6 NICO HULKENBERG GER FORCE INDIA +55.559s 8
7 ROMAIN GROSJEAN FRA LOTUS +72.298s 6
8 PASTOR MALDONADO VEN LOTUS +73.575s 4
9 MAX VERSTAPPEN NED TORO ROSSO +95.315s 2
10 CARLOS SAINZ ESP TORO ROSSO +1 lap 1
11 FERNANDO ALONSO ESP MCLAREN +1 lap 0
12 SERGIO PEREZ MEX FORCE INDIA +1 lap 0
13 DANIIL KVYAT RUS RED BULL RACING +1 lap 0
14 MARCUS ERICSSON SWE SAUBER +1 lap 0
15 DANIEL RICCIARDO AUS RED BULL RACING +1 lap 0
16 JENSON BUTTON GBR MCLAREN +1 lap 0
17 FELIPE MASSA BRA WILLIAMS +2 laps 0
18 ALEXANDER ROSSI USA MARUSSIA +2 laps 0
19 WILL STEVENS GBR MARUSSIA +3 laps 0
20 FELIPE NASR BRA SAUBER DNF 0
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– el 2008 DKR16 ya tiene otro piloto de lujo
Sebastien Loeb, el campeonísimo corredor que brillara en el WRC, lo ganó en nueve ocasiones, disputará el próximo Dakar 2016 con el equipo Peugeot. Se suma a dos monstruos de la categoría como Mr Dakar Stéphane Peterhansel y Cyril Despres, además de Carlos Sainz.
El piloto francés ha aceptado el ofrecimiento que le hizo en su momento Peugeot. Él esta corriendo actualmente el WTCC (Mundial de Turismos) con la otra marca del Grupo PSA.
El anuncio oficial se hará cuando esté todo presto para correrse el Rally de Marruecos, carrera que servirá para verlo con uno de los 2008 DKR 2015.
En esta prueba el español Carlos Sainz debutará con el nuevo 2008 DKR 16, que presentáramos estos días aquí en PruebautoSport. Peugeot Sport ha reformulado esta máquina de competición aplicando modificaciones radicales para mejorar el desempeño de este (leer nuestra anterior nota).
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– más amplio, más largo y más potente
Desde que el 2008 DKR cruzó la línea de llegada del último Dakar, el departamento de estudios trabajó en la concepción de una versión, fiel a su audaz concepto “dos ruedas motrices”.
Totalmente reformulado, a primera vista, el PEUGEOT 2008 DKR16 presenta una configuración muy diferente: más largo, más ancho, más bajo y más poderoso que su predecesor.
Los voladizos de ataque delanteros y traseros se redujeron para mejorar las capacidades todo terreno de este león aventurero.
Esto lo ayudará á superar los obstáculos que hacen del Dakar una de las últimas grandes aventuras que existen en la tierra.
Como complemento de estas evoluciones, la aerodinámica fue revisada. El capot delantero así como la toma de aire instalada en el techo fueron íntegramente modificados para permitir un equilibrio aerodinámico óptimo entre la parte delantera y trasera así como una mejor circulación del aire.
Estos retoques le otorgan una apariencia aún más agresiva. Debajo de su revestimiento de carbono, el PEUGEOT 2008 DKR16 también fue transformado. Las suspensiones se remodelaron considerablemente para afrontar terrenos tan variados como accidentados.
Además, desde ahora, nuevas llantas de magnesio asociadas a neumáticos Michelin, que reemplazan a las anteriores de aluminio, siguen siendo sólidos, más livianos y más competitivos.
El motor también presenta novedades. El V6 3.0 litros bi-turbo diesel ganó aún más en potencia incrementando su capacidad de maniobras, lo que será particularmente apreciado en los caminos sinuosos.
Todas estas evoluciones fueron pacientemente sometidas a prueba por los pilotos del Team Peugeot Total durante un intensivo programa de pruebas.
Avalado por sus 17 éxitos en el Dakar en 2 y 4 ruedas, Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres guiaron activamente el desarrollo de su nuevo vehículo.
Algunos componentes del PEUGEOT 2008 DKR16 además ya fueron probados con éxito en los autos ganadores del China Silk Road Rally.
Presente en Marruecos, en la sesión de pruebas que validó las últimas opciones técnicas del 2008 DKR16, el Director de Peugeot Sport Bruno Famin describe la filosofía que orientó su concepción: “No hay un cambio que predomine sobre los demás. Se trata en verdad de una serie de evoluciones en diferentes áreas en las que esperamos que, agregadas unas a otras, conduzcan a una mejora general. Los puntos en los que estamos concentrados son la estabilidad del auto y la facilidad de uso del motor.
Debajo de la carrocería, las suspensiones y el motor evolucionaron fundamentalmente. Las pruebas que efectuamos, así como el doble triunfo obtenido en China, muestran que estamos en el camino correcto. Nuestro nivel de preparación está mucho mejor que hace un año, antes de nuestro primer Dakar. ¡Todo era entonces tan nuevo para nosotros! Pero sabemos que aún nos hará falta acumular mucha experiencia antes de estar verdaderamente preparados para enfrentar un Dakar del que sabemos que el recorrido y las condiciones de carrera pueden ser extremadamente variadas».
Stéphane Peterhanel y Carlos Sainz pudieron apreciar los avances que representa el nuevo auto en términos de comportamiento, potencia y tracción.
El piloto francés está impaciente por alinearse en competencia al volante de esta versión 2016: “Sentimos verdaderamente que el auto es más largo, más ancho y con un centro de gravedad más bajo. Es más estable, lo que nos permitirá pasar más rápido en curva. Experimentamos también la diferencia a nivel del motor. Corresponde a nosotros utilizar de la manera más eficaz todos estos caballos. ¡Todo un desafío! Aún no estamos al máximo de nuestras capacidades pero las pruebas se mostraron hasta aquí muy productivas”.
Mientras que sus compañeros de equipo estaban en China al frente del Silk Road Rally, Carlos Sainz estaba concentrado en la puesta a punto del PEUGEOT 2008 DKR16. Habiendo acumulado kilómetros a bordo, el piloto español posee una idea muy precisa de su potencial: “Las pruebas se desarrollaron correctamente y el auto no tuvo problemas. Su potencial está más elevado que el auto del año pasado y su confiabilidad también es muy satisfactoria. Cambiamos muchos elementos en áreas cruciales. A tal punto que podemos considerar que se trata de un auto completamente nuevo, comparado al de 2015.”
Ficha técnica PEUGEOT 2008 DKR16
MOTOR
Tipo V6 biturbo Diesel
Cilindrada 2993 cc
Cantidad de válvulas 24
Ubicación Central trasera
Cantidad de cilindros 6 en V a 60°
Potencia 350 CV
Par 800 Nm
Régimen máx. 5000 rpm
Velocidad máx. 200 km/h
Lubricante TOTAL QUARTZ 10 W 50
TRANSMISION
Modo 2 ruedas motrices
Caja de velocidades Longitudinal
6 velocidades con comando secuencial manual
CHASIS
Estructura Tubular
Carrocería Carbono
SUSPENSIONES
Suspensión Con doble triángulos
Resortes Helicoidales (1 por rueda)
Amortiguadores Regulables (2 por rueda)
Despeje 460 mm total
Barras estabilizadoras DEL y TRAS Directo con asistencia hidráulica
DIRECCIÓN
Dirección Doble circuito hidráulico, estribos monoblocs en aleación liviana 4 pintones/estribo
FRENOS
Discos/Frenos
Metálicas ventiladas DEL y TRAS
Discos DEL : 355 mm
Discos TRAS: 355 mm
Llanta Magnesio monobloc 17×8,5
Neumáticos Michelin 37/12,5/17
DIMENSIONES
Largo 4.284 mm
Ancho 2.200 mm
Altura 1.794 mm
Voladizo DEL 631 mm
Voladizo TRAS 653 mm
Distancia entre ejes 3.000 mm
Capacidad del tanque 400 l
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PRIMER GRAND PRIX 1950
NUMERO DE VUELTAS 53
LONGITUD DEL CIRCUITO 5.793 KM
LARGO DE LA CARRERA 306.72 KM
VUELTA RECORD 1:21.046 POR RUBENS BARRICHELLO (2004)
En el AUTODROMO NAZIONALE MONZA el ahora rubio inglés Seguir leyendo MERCEDES Y HAMILTON dueños de MONZA 2015
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El primer GP se corrió en 1950
Número de vueltas: 44
Longitud del circuito: 7,004 KM
Largo de la carrera: 308,052 KM
Vuelta record: 1:47.263 de Seb Vettel en 2009
Rosberg entregó la victoria a Hamilton desde su fallida salida
Los dos Mercedes han dominado en Spa, donde Grosjean y Lotus les han acompañado en el podio aprovechando el riesgo tomado por Ferrari y Vettel de ir a una parada. Seguir leyendo 2015 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX
Quién iba a pensar que Fernando Alonso, que un McLaren-Honda, podría terminar una carrera por delante de los Mercedes en este 2015. Sí, tan loca ha sido la prueba en Hungría que el asturiano ha conseguido, con ese coche que lleva, terminar quinto en Hungaroring. Hamilton ha sido sexto, Rosberg octavo y la victoria ha sido para Sebastian Vettel. Seguir leyendo OTRO CARRERON 2 – FERRARI y VETTEL en el Fórmula 1 Pirelli MAGYAR NAGYDÍJ 2015
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INFORME PRELIMINAR
Sin Mercedes en el podio por primera vez en largo tiempo, Sebastian Vettel se lleva este dificil GP.
Nico Rosberg, cuando iba segundo, a solo 5 vueltas del final, rompió su rueda trasera izquierda contra el spoiler delantero del Red Bull de Ricciardo, ante una maniobra complicada de este último.
Hamilton quedó 6to y sumo unos puntitos muy valiosos
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Lewis Hamilton consiguió el triunfo por delante de Rosberg, y un tercero de lujo.
Sin lugar a dudas, la mejor carrera de la F1 en este 2015. Una carrera de esas que se recordarán cuando acabe el curso. De esas que tiene de todo y en la que todo puede pasar.
Los Lotus tocándose entre ellos y Alonso teniendo que girar fuerte el volante para evitar el accidente… y para terminar golpeando a Button. Jenson, Maldonado y Grosjean se quedaron fuera; y Fernando siguió cuando muchos se preguntaban cómo aguantó el MP4-30 tal impacto y que sólo su alerón delantero resultara dañado.
Pero ahí siguió, y todo parecía ir encaminado a que tirara de heroicidad y de casta para entrar en los puntos. Poco a poco muchos fueron cayendo, como Verstappen, Ricciardo y lamentablemente Carlos Sainz, y él iba ganando posiciones. Sin nada que perder y con mucho que ganar puso intermedios cuando apenas llovía, y aunque luego cayó bastante agua casi no tenía neumáticos. Pero aguantó, a diferencia de Raikkonen y Ericsson, y cruzó décimo la línea de meta.
Hamilton gana en casa
La historia de la victoria de Hamilton en Silverstone fue también de esas que no se olvidan. Él no lo hizo, y dedicó unos trompos a la siempre fiel afición británica. No es para menos, porque esta vez tuvo que sudar. Muchos, incluso ellos, pensaron que Mercedes lo tendría fácil, pero en cuanto se apagó el semáforo Williams les quitó las pegatinas y los plateados pasaron a ser tercero y cuarto.
Lewis superó a Felipe y Valtteri por estrategia, y Nico haría lo propio por ritmo. Cuando más cerca estaba empezó a llover, y rápido Hamilton decidió entrar en boxes para cambiar gomas mientras Rosberg seguía cometiendo un error fatal. Tras eso, y con agua, Lewis no tuvo rival y logró los 25 puntos.
Logró liderar un podio formado por su compañero y por Sebastian Vettel. Williams se ahogó en un vaso de agua, de nuevo, y ni siquiera saboreó podio. El tetracampeón copió a Hamilton el cambio de gomas y le salió tan bien que a pesar de que en muchos momentos se le vio en problemas
al final accedió de nuevo al cajón. Sabor agridulce para Ferrari, pues aún con eso saben que tanto Massa como Bottas han sido más competitivos.
Clasificación Final
1 Lewis Hamilton MERCEDES GP 01:31:27.729
2 Nico Rosberg MERCEDES GP 01:31:38.685
3 Sebastian Vettel FERRARI 01:31:53.172
4 Felipe Massa WILLIAMS 01:32:04.568
5 Valtteri Bottas WILLIAMS 01:32:30.923
6 Daniil Kvyat RED BULL 01:32:31.684
7 Nico Hulkenberg FORCE INDIA 01:32:46.473
8 Kimi Räikkönen FERRARI +1 vuelta
9 Sergio Pérez FORCE INDIA +1 vuelta
10 Fernando Alonso MCLAREN HONDA +1 vuelta
11 Marcus Ericsson SAUBER F1 TEAM +1 vuelta
12 Roberto Merhi MANOR MARUSSIA +3 vueltas
13 Will Stevens MANOR MARUSSIA +3 vueltas
14 Carlos Sainz TORO ROSSO +19 vueltas
15 Daniel Ricciardo RED BULL +30 vueltas
16 Max Verstappen TORO ROSSO +48 vueltas
17 Pastor Maldonado LOTUS F1 TEAM +52 vueltas
18 Romain Grosjean LOTUS F1 TEAM +52 vueltas
19 Luiz Felipe Nasr SAUBER F1 TEAM +52 vueltas
20 Jenson Button MCLAREN HONDA +52 vueltas
